Может ли космический мусор стать вторичным ресурсом?

5 августа отработавшая вторая ступень Falcon 9 — та, что в январе 2025 года вывела на трассу к Луне аппараты Blue Ghost-1 американской компании Firefly и Hakuto-R Resilience японской компании ispace — врежется в поверхность Луны рядом с кратером Эйнштейна. Скорость регулируемого столкновения — около 2,43 километра в секунду, то есть 8750 километров в час. Момент, место и угол падения рассчитаны заранее с точностью до минуты: удар ожидается в 06:35 по Гринвичу, ученые уже развернули сеть телескопов, чтобы зафиксировать вспышку, потом облако пыли и свериться с моделями лунных ударов для будущей сейсмики Луны. ИНФРАГРИН предлагает посмотреть на это событие через призму циркулярности.

Случайные падения и закономерный вопрос

Для астрономов это редкая удача — управляемое столкновение известного по массе, скорости и составу объекта с твердой поверхностью, то есть натурный эксперимент, который обычно моделируется виртуально.

Ступень массой около 4 тонн раскрошится и перемешается с более чем миллионом килограммов поднятого лунного грунта. Вещество никуда не денется физически — масса сохранится, — но станет недоступным для сбора и возврата в оборот. Это управляемое списание объекта (в международной практике — post-mission disposal), а не переработка: объект не исчезает, а рассеивается, просто по расписанию, а не случайно.

Однако и случайные падения на Землю космического мусора уже далеко не редкость. В расследовании The New York Times (31 июля) утверждается, что на Землю в среднем падает тонна космического мусора в неделю, причем непредсказуемо и все чаще не сгорая в атмосфере. Самый резонансный случай последних лет — декабрь 2024 года, кенийская деревня Мукуку, где на сельхозугодья рухнуло разделительное кольцо ракеты-носителя весом 500 килограммов.

Именно такая нарастающая статистика обосновывает вопрос о том, почему отработанный космический объект управляемо ведут к столкновению с Луной, а не уводят на циркулярную орбиту, где он восстановлен, дозаправлен или переработан?

Сколько стоит переработка космического корабля

Первую попытку оценить это в деньгах предприняли исследователи Университета Саутгемптона Райан Леонард и Иэн Уильямс, опубликовавшие в 2023 году в журнале Waste Management работу под названием "Жизнеспособность экономики замкнутого цикла для космического мусора" (Viability of a circular economy for space debris).

Используя базу данных ЕКА DISCOS, они оценили массу и стоимость всех каталогизированных объектов на орбите в двух сценариях. В сценарии повторного использования (reuse) медианная чистая стоимость составила около 600 миллиардов долларов, при разбросе от 570 миллиардов до 1,2 триллиона в зависимости от допущений. В сценарии металлолома, то есть переработки материалов, а не восстановления функциональности объектов, итоговая сумма на порядки меньше — десятки миллионов долларов.

Развитие рынка орбитального сервиса (in-orbit servicing) — дозаправки, ремонта и сборки спутников на орбите — авторы называют ключевым условием для реализации этой стоимости. Но по консервативной оценке британского фонда Catapult, на которую ссылаются авторы статьи, выручка этого рынка к 2030 году может составить около 4,4 миллиарда долларов — на два порядка меньше медианной оценки потенциальной стоимости орбитального мусора.

Слепое пятно экономической ценности

В январе 2026 года Всемирный экономический форум (ВЭФ, World Economic Forum, WEF) совместно с Центром космического будущего (Centre for Space Futures) и аналитической компанией Novaspace опубликовал доклад "Чистая орбита, безопасное будущее" (Clear Orbit, Secure Future: A Call to Action on Space Debris) — первую комплексную оценку того, во что накопление мусора на орбите обходится самой космической экономике.

По расчетам авторов, если отрасль не усилит меры по предотвращению и устранению мусора и продолжит двигаться по нынешней линейной траектории, кумулятивные потери составят 25,8-42,3 миллиарда долларов в 2025-2035 годах — от 0,9 до 1,4 процента общей стоимости космической экономики за десятилетие, оцененной в 3 триллиона долларов. Доклад называет это скрытым налогом на отрасль.

Среди предлагаемых инструментов — страхование, покрывающее списание аппарата по окончании срока службы, государственно-частные партнерства (public-private partnership, PPP) для финансирования устранения мусора, не привязанного к конкретному виновнику, и рыночные стимулы вроде налоговых льгот за удаление мусора.

Ориентиром для такой смешанной модели финансирования доклад называет международные фонды компенсации разливов нефти в морском праве — хотя по конструкции это другой механизм: не совместное предприятие государства и бизнеса, а отраслевая компенсационная схема под эгидой межправительственной организации, куда операторы обязаны отчислять взносы.

Все эти меры выстроены вокруг смягчения и устранения рисков — то есть вокруг того, чтобы мусора становилось меньше или он падал предсказуемо. О восстановлении экономической ценности списанных объектов доклад почти не говорит: даже на институциональном уровне повестка пока не дошла до настоящей циркулярности.

Тренд на смягчение воздействия

Регуляторный тренд до 2030 года выстраивается вокруг того же смягчения воздействия. В США требования по сроку увода спутников с низкой орбиты после окончания миссии сокращены до пяти лет. Китай обязывает собственных операторов подавать план по борьбе с мусором при получении разрешения на запуск. Япония продвигает в Комитете ООН по использованию космического пространства в мирных целях (КОПУОС) идею международных правил именно для активного удаления мусора. Европейское космическое агентство продвигает Хартию "нулевой мусор" (Zero Debris Charter) с целью, чтобы к 2030 году новые миссии не создавали чистого прироста мусора на орбите.

В России с 2019 года действует национальный стандарт, разработанный ЦНИИмаш (головным научным институтом "Роскосмоса"): он ограничивает срок нахождения объектов на низкой околоземной орбите 25 годами и обязывает сливать остатки топлива и разряжать аккумуляторы после завершения работы аппарата, чтобы избежать орбитальных взрывов.

Логика у всех стран — предсказуемое списание, а не повторное использование материалов. Пока ни одна страна не создает стимулов для того, чтобы списанный космический объект стал ресурсом, и потому космический мусор остается проблемой, которую всем хочется убрать с дороги.