РЭН-2026: энергоэффективность и низкоуглеродное топливо

15 октября в рамках Международного форума «Российская энергетическая неделя» прошла сессия «Климатический прагматизм: технологическое лидерство, экологически чистое топливо и контуры международного диалога на пути к COP 31». Модератор — Помощник Президента Российской Федерации, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам климата и водных ресурсов Руслан Эдельгериев. В дискуссии участвовали Министр энергетики Российской Федерации Сергей Цивилев, Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин, Министр энергетики Монголии Найдалаа Бадрах, генеральный директор ПАО «Татнефть» Наиль Маганов и президент Zero Waste Foundation, чемпион высокого уровня 31-й сессии Конференции сторон (COP31) Самед Агырбаш. ИНФРАГРИН представляет краткий обзор дискуссии.

Во вступлении Руслан Эдельгериев обозначил рамку разговора: климатический трек, по его словам, давно перестал быть только природоохранной темой и стал «языком экономики», торговых барьеров и конкуренции, поэтому спор о первопричинах изменения климата контрпродуктивен — важнее занимать образующиеся ниши. Для энергетики это прежде всего снижение энергоемкости и рост энергоэффективности. Этой теме, а также низкоуглеродному топливу была посвящена основная часть дискуссии.

«Климат — это уже язык экономики. Для нас, что касается энергетического сектора, это в большей степени снижение энергоемкости и увеличение энергоэффективности», — Руслан Эдельгериев.

Энергоэффективность как главный резерв

Сергей Цивилев признал, что при сравнении со странами — лидерами по энергоэффективности разница «не в нашу пользу», и назвал энергоэффективность большим полем деятельности для министерства. Снижение удельного потребления газа и электроэнергии, по его словам, позволит направить высвободившиеся ресурсы на производства с высокой маржинальностью.

Кроме того, энергоэффективность — это отдельная индустрия: материалы, датчики, программное обеспечение, на которые можно сформировать крупный консолидированный заказ для отечественных производителей. Министр подчеркнул, что все необходимые технологии в стране уже существуют.

Сергей Цивилев отметил, что тему подхватили малый и средний бизнес, а программы по энергоэффективности уже читают в инженерных классах. Школьникам, которые предложат собственные технологии, Минэнерго готово помочь с патентным сопровождением. Министр также обратил внимание на социальное измерение темы: изменения коснутся каждого частного дома и каждой квартиры.

Ключевой задачей Сергей Цивилев назвал обновление нормативной базы: «Министерство энергетики Российской Федерации всецело поддерживает программу энергоэффективности. Конечно же, нам надо принять целый ряд дополнительных решений, которые бы поменяли нормативную базу в этой области. Мы сейчас активно этим занимаемся и сами, и с другими министерствами — Министерством экономического развития, Министерством транспорта, потому что это сквозные технологии».

Корпоративный опыт представил Наиль Маганов. Он выстроил собственную шкалу климатических решений по их эффективности для компании, и энергоэффективность заняла в ней второе место — после законодательных мер. Один из самых энергозатратных процессов в нефтедобыче — поддержание пластового давления: в «Татнефти» на него уходит до 35% всей потребляемой электроэнергии. Комплекс решений — от насосного оборудования и систем подготовки воды до композитных трубопроводов — позволил, по словам Наиля Маганова, снизить эти энергозатраты на 50%. Компания учитывает и малые эффекты: резервуары для подготовки нефти в «Татнефти» красят не в светлый, а в черный цвет, чтобы использовать солнечное тепло.

К теме энергоэффективности Руслан Эдельгериев вернулся в финале сессии, отвечая на вопрос из зала о том, где проходит грань между популизмом и реальной пользой в «озеленении» ТЭК. Он назвал главным резервом энергоэффективность промышленности и экономики в целом: высвобождающееся топливо можно направить на рынок, а по оценкам, которые ему предоставили, речь идет о триллионах рублей. Порогом, по мнению модератора, станет переход ТЭЦ на современные параметры пара вместо технологий «столетней давности» — в этой связи он поставил в пример Китай.

Низкоуглеродное топливо в поисках спроса

Внешний контекст темы обрисовал Андрей Никитин. По его словам, повестка декарбонизации касается всех видов транспорта, однако наиболее острый вызов ждет авиацию в 2027 году в связи с программой CORSIA: чтобы сохранить международные маршрутные сети, российским авиакомпаниям придется либо приобретать низкоуглеродное топливо, либо компенсировать выбросы углеродными единицами.

Минтранс работает в двух направлениях.

Первое — признание российских углеродных единиц: в ИКАО зарегистрирована заявка на оценку российской добровольной системы сокращения выбросов парниковых газов, а на базе научного центра Минтранса прорабатывается создание национального координационного центра по CORSIA.

Второе — разработка устойчивого и низкоуглеродного авиационного топлива, которой занимаются нефтяные компании. Такое топливо «чуть дороже», и, по словам министра, важно понять, какой эффект даст улучшение дальности перевозки и других параметров. Андрей Никитин рассчитывает на программы поддержки, которые позволят перейти на новые виды топлива так, чтобы пассажирам не пришлось за это доплачивать. Он также отметил, что Россия — крупнейший экспортер топлива, поэтому разработки российских компаний могут быть востребованы и на международном рынке.

Экономику такого топлива разобрал Сергей Цивилев. Российские технологии производства низкоуглеродного топлива, по его словам, не уступают зарубежным, а по многим показателям превосходят их. Пока такое топливо дороже обычного — технология сложнее, объемы производства небольшие. Однако считать нужно полную стоимость: меньший расход, большую дальность полета, меньшие выбросы, эффект для эксплуатации двигателей. Оставшуюся разницу в цене может закрыть программа субсидирования, которую Минэнерго предлагает подготовить совместно с Минэкономразвития. «Таким образом мы можем создать большой спрос. Как только появится большой спрос, наши производители этой продукции за счет увеличения объема производства тоже смогут снизить цену», — пояснил министр.

Руслан Эдельгериев, обращаясь к Наилю Маганову, напомнил, что видел на предприятиях «Татнефти» производство низкоуглеродного топлива и биокомпоненты для смешения с топливом. Модератор провел параллель с авиацией: когда-то индикатором доступа на рынок были требования по шуму, и отечественную отрасль, по его словам, «подсадили» на Boeing и Airbus. Теперь таким индикатором становятся низкоуглеродное топливо и снижение выбросов.

Наиль Маганов рассказал, что в каждом литре бензина «Татнефти» уже содержится 5–6% возобновляемых или рециклированных компонентов. Однако в его шкале эффективности топлива с элементами био- и циркулярной экономики оказались на последнем месте: с учетом действующего законодательства и внешнеполитических обстоятельств эффект от них, по его оценке, «по нулям». Что касается авиационного топлива, глава «Татнефти» заявил, что у компании уже есть топливо, которое отвечает требованиям ИКАО.

Самед Агырбаш, отвечая на вопрос модератора о производстве биотоплива из отходов, отметил, что уже сейчас можно производить в больших объемах биогаз и биодизельное топливо и за счет этого снижать зависимость от ископаемых источников энергии. По его словам, усилия стран с высокими технологиями нужно сосредоточить на производстве более дешевых и экологичных видов топлива и энергии, чтобы и развивающиеся страны имели доступ к ним. «Мир нужно делать более справедливым, чтобы все в равной степени пользовались энергоресурсами», — подчеркнул Самед Агырбаш.

Международный диалог, генерация и регулирование

Международные переговоры. Андрей Никитин сообщил, что Россия не поддерживает продвигаемые в Международной морской организации поправки к конвенции МАРПОЛ об обязательных сборах за выбросы с судов, считая их дискриминационными и непрозрачными. Руслан Эдельгериев призвал не ограничиваться блокированием чужих инициатив, а предлагать собственные решения. Он также предложил создать международную площадку, объединяющую бизнес, науку и компании, по образцу хабов, созданных в рамках конвенции ООН по борьбе с опустыниванием.

Баланс генерации. Сергей Цивилев напомнил, что угольная генерация остается частью энергетической стратегии России наряду с атомной, гидро- и возобновляемой энергетикой, и рассказал, как в бытность губернатором Кузбасса заменил выражение «зеленый уголь» на «чистый уголь».

Монголия. Найдалаа Бадрах сообщил о курсе на поддержку новых технологий и развитие гидроэнергетики, в том числе о проекте ГЭС на реке Эг, и пригласил к инвестициям и сотрудничеству.

Регулирование и отходы. Наиль Маганов предложил по аналогии с расширенной ответственностью производителя ввести расширенную ответственность потребителя. В качестве примера спорного регулирования он привел переход на стандарт Евро-5: по его словам, при производстве одной тонны водорода для получения такого топлива выбрасывается до 20 тонн CO2. Глава „Татнефти“ также рассказал о проектах закачки CO2 в пласт.

Подводя итоги, Руслан Эдельгериев сформулировал позицию, которую Россия предлагает миру:

«Мы абсолютно против климатического шантажа, мы за технологическую трансформацию, которая будет экономически целесообразна и при этом экологична».

Изображение вверху: фрагмент сессии «Климатический прагматизм: технологическое лидерство, экологически чистое топливо и контуры международного диалога на пути к COP 31»